新能源汽车要不要缴“养路费”？

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近日，“新能源车该不该征收养路费”的话题引发网友激烈讨论。

网友所说的“养路费”其实早在2009年就已被成品油消费税所取代，包含在油价中了。其税收专项用于道路养护、环保等公共事业。行驶里程越长、用油越多，缴的成品油消费税就越多。然而，随着新能源汽车保有量的爆发式增长，这一模式的公平性受到挑战。

有车主算了一笔账，他的大众朗逸整备质量不到1300公斤，百公里油耗约6.5升，按照每年行驶2万公里计算，一年要消耗1300升汽油，仅燃油税就要缴纳近2000元。某同级别的电动汽车整备质量约1700公斤，比朗逸重了400多公斤，同样每年行驶2万公里，却不需要缴纳相应的费用。记者查询发现，目前市场上主流的新能源汽车，重量普遍比同级别燃油车重30%—50%。

浙江省交通运输科学研究院道路工程研究所相关专家表示，即使4吨重的小客车，也基本不会诱发路面结构层疲劳累积损伤。但新能源车辆起步瞬时扭矩大，行车过程中产生的动态冲击荷载与剪切作用力更强，长期反复作用下，会加剧沥青路面表层磨耗、集料剥落，造成路面抗滑性能持续衰减，一定程度上增加道路养护成本。

多名财税专家认为，从公平原则、道路养护资金缺口、新能源汽车消费占比、产业发展等多重角度看，电动汽车承担部分道路养护费用是必然趋势，但需要凝聚改革共识，逐步推进。作为当年推动养路费费改税的关键人物，乘联分会秘书长崔东树表示，税制改革的核心应是守护普通车主权益，对高频使用、大自重、高道路损耗的经营性车辆合理分摊公共成本，为普通车主减负让利。

在计税方式上，他建议依托北斗卫星定位、国家车辆监管平台与原厂备案数据，实现精准计税、全程可溯。同时，要实现普惠兜底，设置私家车年度免税里程额度，全面覆盖绝大多数家庭日常通勤、短途出行场景。此外，计税要实现公私分离，区分民生代步私家车与盈利性营运车辆，让经营用车承担相应公共成本。据《钱江晚报》